车企账期长短现状引发深思，供应商支付仍面临挑战

上半年，供应商的回款速度已成为2026年车企半年报中最直观的经营健康指标。数据显示，13家主流车企与顶尖电池制造商对上游供应商的平均付款周期长达190天，这意味着供应商发出货物后，需要等待超过半年的时间才能收到款项。在这些车企中，小米、广汽和比亚迪的账期相对较短，分别为125天、129天和141天。理想汽车在账期方面取得了显著改善，从208天缩短至162天，减少了整整46天的时间，而广汽、长城、宁德时代则各自缩短了9天，比亚迪的账期微幅下降了1天。整体来看，约有40%的企业在账期上较2025年同期有所回落。

然而，另一方面，零跑、长安、小鹏、宁德时代和赛力斯的账期均超过了200天，其中小鹏、宁德时代和赛力斯的账期更是突破了230天。账期的长短正在影响供应商对车企的供货优先级——那些账期较短的车企能够更容易地获得车规级芯片和高端电池等稀缺资源，而账期较长的车企则在生产安排上相对滞后。

这场账期缩短的趋势源于一项引起广泛关注的行业承诺。2025年6月，在工业和信息化部的“反内卷”政策推动下，包括一汽、东风、比亚迪、吉利、小米、小鹏和理想在内的17家车企联合声明，将供应商的账期统一收缩至60天以内。到了2025年8月，工信部通过官方渠道宣布一汽、广汽和赛力斯已建立相应的流程和管理规范，推动60天账期的承诺。然而，半年报中显示的行业平均账期仍然停留在190天。

业内人士指出，60天的承诺主要适用于汽车板块的供应商合同，旗下的手机、电池等零部件业务和海外采购则不在这一限制范围内。此外，自2025年6月承诺开始实施以来，新签合同的账期缩短的效果尚未完全反映在现有的应付账款中，而账期的计算采用的是期初和期末的平均余额，历史累积的未付款项依然拖累了周转效率。这两个因素的叠加，导致了账面平均账期上升。

长账期车企的上半年表现各异。赛力斯从盈利转为亏损，实现营业收入574.93亿元，同比下滑7.87%，归母净利润亏损17.17亿元，而去年同期则盈利29.41亿元。小鹏汽车的营收为327.77亿元，同比下降3.84%，归母净亏损31.21亿元，亏损幅度同比扩大173.35%。长安汽车的营收则达到656.34亿元，同比下降9.71%，归母净利润8.17亿元，同比下滑64.32%。尽管理想汽车的账期缩短幅度最大，但其营收仍下滑至486.5亿元，同比下降13.4%，上半年净亏损39.81亿元。这表明，账期的改善并未带来经营上的好转，理想汽车在缩短账期以换取供应链信任的同时，却没能实现盈利。

然而，长账期并不一定意味着经营不佳。零跑汽车在上半年的营收达到381.1亿元，同比大幅增长57.14%，归母净利润实现2.08亿元，同比大幅上升530.97%，成为唯一在上半年实现盈利的新势力车企。在账期超过230天的宁德时代，其上半年净利润为432.84亿元，同比增长41.98%，并宣布了200亿至400亿元的回购计划。对于在谈判中掌握优势的行业龙头而言，较长的账期是占用上游资金的一个筹码；而对处境艰难的整车厂商来说，长账期则像是资金链紧张的信号。

尽管60天的承诺已经实施超过一年，行业的平均账期依然徘徊在190天附近，车企与供应商之间的资金博弈远未结束。